ক্লাচের যাত্রা অবিশ্বাস্য ছিল। “কানাডার কারভানা” হিসেবে এটি ২০২১ সালে একটি উচ্চাভিলাষী অভিযান ছিল। ২০২৩ সালে এটি মৃত্যুর মুখোমুখি হয়েছিল এবং একটি অবিশ্বাস্য পরিবর্তন এনেছিল। তারা এখন আবারও হতাশায় ভুগছে। ক্লাচের প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও ড্যান পার্ক, পথের শেখা সমস্ত শিক্ষা ভাগ করে নেওয়ার জন্য আমাদের সাথে যোগ দিয়েছেন।

আপনি যদি চান, তাহলে এম্বেড করা পডকাস্ট প্লেয়ারে পর্বটি শুনতে পারেন।

উপরের ইউটিউব ভিডিও এবং এমবেডেড পডকাস্ট প্লেয়ার ছাড়াও, আপনি iTunes এবং Spotify- তেও পডকাস্ট শুনতে পারেন।

প্রতিলিপি

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: সবাইকে হ্যালো। আশা করি তোমাদের সপ্তাহটা দারুন কাটছে। আমি খুবই উত্তেজিত কারণ এই সপ্তাহে আমরা ক্লাচের অবিশ্বাস্য গল্পের মতো কথা বলতে যাচ্ছি, কানাডার কারভানার মতো, যা আমি খুব উঁচুতে উড়তে চাই। মৃত্যুর সাথে আমার একটা টান ছিল এবং তারপর আমার একটা অসাধারণ প্রত্যাবর্তন হয়েছিল এবং তারা এখন আবারও কাঁদছে।

আর বিভিন্ন পরিস্থিতিতে কী করতে হবে, সে সম্পর্কে আমাদের সকলের জন্য এখানে অনেক কিছু শেখার আছে, এবং আমি এটি করার জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছি। তাহলে, আর কিছু না হোক, চলুন শুরু করা যাক। ৪৯ নম্বর পর্বে আপনাকে স্বাগতম। ক্লাচ এবং অবিশ্বাস্য প্রত্যাবর্তনের গল্প।

তাই ড্যান, আমাদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

ড্যান পার্ক: আমাকে রাখার জন্য ধন্যবাদ। এটা দারুন।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে কেন আমরা আপনার পটভূমির কিছুটা অংশ দিয়ে শুরু করি না, আবার, ক্লাচ তৈরির কারণ কী?

ড্যান পার্ক: তাই আমার মনে হয়, বেশিরভাগ উদ্যোক্তাই হয়তো গাড়ি বিক্রিকে বড় কিছু তৈরির চেষ্টার মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন।

কিন্তু মূলত আমার ক্যারিয়ার শুরুটা ফিনান্স দিয়েই। আসলে কয়েক বছর ধরে ভিসি অথবা পর্যায়ে বিনিয়োগের কাজ করেছি, যা আমার খুব পছন্দের ছিল। কিন্তু মনে হচ্ছিল আমার মধ্যেও কিছু লিভার টানতে ইচ্ছে করছে, আমার মনে হচ্ছিল ফিনান্সের বিভিন্ন শাখায়, ভিসি সম্ভবত সেই লিভারগুলির কিছু লিভার টানতে সবচেয়ে কাছাকাছি, কিন্তু তুমি সেখানে নেই। অবশ্যই প্রতিদিনই এবং ২০১৬ সালে উবারে যোগদানের সুযোগ পেয়েছি। আর সেই সময় উবার গাড়ির বাইরেও কিছু ভিন্ন ব্যবসায়িক ধারণা নিয়ে খেলছিল। তারা উবার নামে একটি গ্রুপ তৈরি করেছিল, যা ছিল সব, যা হাস্যকরভাবে ছিল।

সবকিছু না, এটা ছিল সবকিছু যা রাইড শেয়ারিং ছিল না। তাই সম্ভবত এটি কিছুই ছিল না। কিন্তু ট্র্যাভিস তখনও সেখানে ছিল এবং ট্র্যাভিস প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করেছিল, আপনি জানেন, যদি আপনি পাঁচ মিনিটের মধ্যে কারও কাছে গাড়ি পৌঁছে দিতে পারেন, তাহলে আপনি পাঁচ মিনিটের মধ্যে কারও কাছে কী আনতে পারবেন? এবং তাই আমি। এটি ছিল প্রথম, প্রথম খাবার নিয়ে একটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা।

চাহিদা এবং চাহিদা অনুযায়ী খাবার চাওয়ার কিছু সংকেত দেখতে শুরু করেছিলাম। আর এটা ছিল খাবার সরবরাহের প্রাথমিক দিনের মতো। তখন DoorDash অবশ্যই গতি অর্জন করছিল। বিশ্বজুড়ে অন্যান্য মডেল ছিল, ইউরোপে টেকঅ্যাওয়ে খাওয়ার জন্য, আর Uber Eats সবেমাত্র শুরু হয়েছিল এবং আসলে বিশ্বব্যাপী, এটি টরন্টোতে শুরু হয়েছিল, যেখানে আমি আছি।

আর তাই এটা দেখা এবং এর অংশ হতে পারাটা মজার ছিল। খুব ছোটবেলা থেকেই, আমরা ছিলাম, প্রথম সংস্করণটি এমনকি কোনও বাজারও ছিল না। এটি ছিল অনেক লোকের সমাগম। উবারে যাওয়া, অথবা দুঃখিত, খাবার পাওয়া, পার্কিং লটে দেখা করা, উবারে ২৫টি স্যান্ডউইচ ভরে আনা। আর সেই সময়ে ইটস পণ্যের জন্য আলাদা কোনও অ্যাপ ছিল না।

এটা ছিল শুধু Uber অ্যাপ। আর তারপর UberX-এর পরিবর্তে, Uber Instant ছিল এবং তাই একটি নির্দিষ্ট দিনে, আপনি জানেন, বার্গার ছিল, কিছু প্যাড থাই ছিল, কিছু আমার স্যান্ডউইচ ছিল এবং যেমন, আপনি যা চান তা বেছে নিলেন এবং এটি আপনার দরজায় এসে পৌঁছাত। কিন্তু ইনভেন্টরি পরিকল্পনা করা একটি বিপর্যয় ছিল কারণ, আপনি জানেন, একজন ড্রাইভার এক ঘন্টার মধ্যে তাদের 25 টি স্যান্ডউইচ শেষ করে ফেলত, এবং তারপরে অন্য একজন ড্রাইভার এখনও, আপনি জানেন, চার ঘন্টা পরেও 50 টি প্যাড থাই নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিল।

কিন্তু এটা ছিল চাহিদা অনুযায়ী খাবার সরবরাহের প্রাথমিক সংকেত এবং আমরা সেই সময় থেকেই রেস্তোরাঁগুলি অধিগ্রহণ শুরু করি। আমরা তৈরি করেছি, আপনি জানেন, বর্তমানে উবার ইটস অ্যাপের বর্তমান সংস্করণটি কী। এবং এটি স্থানীয়ভাবে তিন মাস ধরে একটি কনফারেন্স রুমে করা হয়েছিল। অত্যন্ত কাঁচা এমভিপি, কিন্তু আমরা এটি বের করে এনেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আর আপনি সেই সময় টরন্টোতে ছিলেন?

ড্যান পার্ক: টরন্টোতে অবস্থিত এবং ব্যবসা এবং বিশ্বব্যাপী শুরু হয়েছিল উবার ইটস পণ্যটি টরন্টো থেকে বিশ্বব্যাপী শুরু হয়েছিল। তাই আমরাই ছিলাম লঞ্চ সিটি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ওহ বাহ। অসাধারণ!

ড্যান পার্ক: আমার মনে হয় এটা এমন একটা জিনিস যেখানে, যদি উবার এটাকে ভুল করে, তাহলে এটা এমন হবে, ওহ, এটা এমন একটা জিনিস যা কানাডিয়ান, কানাডা করেছে, তুমি জানো, সেটাকে গোপন করে দিয়েছে।

ওটা একটা ভুল ছিল। কিন্তু এটা সফল হয়েছিল। আর, তুমি জানো, আমার P&L তিন বছরের মধ্যে শূন্য থেকে ৩ বিলিয়নে পৌঁছেছে। অন্তত GMV-তে। আর তুমি জানো, আমরা মার্কেটপ্লেস সম্পর্কে অনেক কিছু শিখেছি। ত্রিমুখী মার্কেটপ্লেস, ড্রাইভারদের সাথে অত্যন্ত জটিল এবং আমরা তাদেরকে ভক্ষক, ড্রাইভার এবং রেস্তোরাঁ বলি।

এবং এটা কঠিন ছিল কারণ এটি এমন একটি বাজার ছিল যেখানে কাউকে খুশি করা সত্যিই কঠিন। কারণ ড্রাইভাররা বেশি বেতন পেতে চাইত, রেস্তোরাঁগুলি কম দিতে চাইত, এবং, এবং, এবং গ্রাহকরা সত্যিই ডেলিভারির জন্য পাঁচ, ছয় ডলারের বেশি দিতে চান না। এবং তাই বাজারের ভারসাম্য এবং মূল্য নির্ধারণ এবং গ্রহণের হারের ক্ষেত্রে সূঁচের থ্রেডিং চ্যালেঞ্জিং ছিল।

আর এক সময় আমার মনে হয় আমরা বছরে প্রায় ৪০ কোটি ডলার পুড়াচ্ছিলাম। আর ট্র্যাভিস এসে বলল, তোমরা কী বলছো? আমার মনে হয় নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রতি ট্রিপে আমরা ১৭ ডলার হারাচ্ছিলাম আর তুমি জানো, মূলত এই ব্যবসাটা কে, এই ব্যবসাটা কাজ করে? আর কাউকে না কাউকে ইউনিটের অর্থনীতির প্রমাণ দিতে হবে।

আর তাই আট সপ্তাহের মধ্যেই আটলান্টা বাজার এবং তারপর আমরা নিজেদের। মূলত টরন্টো বাজারের মালিকানা আমাদের হাতে ছিল, কারণ আমরা প্রথম দিকের দুটি বাজার ছিলাম, খুব অল্প সময়ের মধ্যে কীভাবে একক অর্থনীতিতে ইতিবাচক হওয়া যায় তা খুঁজে বের করতে হয়েছিল। আমরা তা করেছি এবং তারপরে আমরা আবার প্রবৃদ্ধির মোডে ফিরে এসেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: অসাধারণ।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আর তারপর তুমি জানো, হ্যাঁ, আমি, আমি প্রায় তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে সেখানে ছিলাম এবং ক্লাচের একজন বোর্ড সদস্য, যাকে আমি আমার ভিসি দিন থেকে চিনতাম, আমার কাছে এসে বললেন, আরে, দেখো, এটা আসলে প্রাক-বীজ কোম্পানির মতো। তারা অনলাইনে গাড়ি বিক্রি করছে এবং অনলাইনে গাড়ি সরবরাহ করছে।

তুমি অনলাইনে খাবার ডেলিভারি করছো, বরং তোমার এটা করা উচিত। আর কানাডায় ব্যবহৃত গাড়ির জায়গাটা নিয়ে আমি সত্যিই উত্তেজিত। আমার মনে হয় এটিই শেষ আসল ই-কমার্স ক্যাটাগরি যা ই-কমার্সের কারণে সম্পূর্ণরূপে ব্যাহত হয়নি, অথবা দুঃখিত, খুচরা বিক্রয় ক্যাটাগরি যা সম্পূর্ণরূপে ব্যাহত হয়নি। আর কানাডায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো যেখানে CarMax এর মতো কিছু বৃহৎ ব্র্যান্ড আছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত গাড়ির খুচরা বিক্রয়ের জন্য কোনও আসল ব্র্যান্ড নেই।

আর এটা এত জটিল একটা লেনদেন যেখানে লেনদেনের চারপাশে এত অস্বচ্ছতা এবং স্বচ্ছতার অভাব। আর মনে হচ্ছিল এর চেয়ে ভালো আর কোন উপায় আছে। আর তাই আমরা এখন কানাডায় ব্যবহৃত গাড়ির চারপাশে কার্যকরভাবে একটি সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত বাজার তৈরি করেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আর, আর তাই, আপনি কখন, কখন প্রাক-বীজ স্তরে ক্লাচে যোগ দিয়েছিলেন?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, তাহলে সেটা ছিল ২০১৯ সাল। আমার মনে হয় যদি আপনি পিছনে ফিরে তাকান, তাহলে আমার মনে হয় যে ব্যবহৃত গাড়ির ব্যবসায়ের জন্য এর চেয়ে খারাপ পাঁচ বছর আর আছে কিনা। মহামারী, বর্তমান শুল্ক এবং ২০২২ এবং ২০২৩ সালে ইকুইটি মূলধনের বৃদ্ধির কারণে প্রাথমিক পর্যায়ে ব্যবহৃত গাড়ির ব্যবসা।

কিন্তু আমরা বেঁচে গেছি। এটা একটা রোলারকোস্টার ছিল এবং তুমি জানো, যেমনটা তুমি অনুষ্ঠানের শুরুতে বলেছিলে, আমরা এটা থেকে অনেক কিছু শিখেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে ২০১৯ সালে, কারভানার অবস্থা কেমন ছিল এবং এটি কি অনুপ্রেরণা ছিল নাকি এর অনন্য গতিশীলতা ছিল, তা খুব একটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। এগুলো প্রথম দিকের ছিল এবং কিছু অনন্য গতিশীলতা ছিল। আমার মনে হয় এটি একটি প্রমাণ ছিল যে এই মডেলটি সম্ভাব্যভাবে কাজ করতে পারে। কিন্তু আপনারা জানেন, একই সাথে, এবং আপনারা এই গল্পটি ভালোভাবেই জানেন, আমি বলতে চাইছি, অতীতে বিপি ছিল, আমি বলতে চাইছি, মানুষ, এটি প্রথমবার নয় যে এটি চেষ্টা করা হয়েছে। এবং তাই আমি মনে করি আমি…

অনলাইনে লেনদেনের প্রবণতা সম্ভবত একটু বেশি ছিল। বিপির সময় থেকে ই-কমার্স স্পষ্টতই উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যেখানে লোকেরা অনলাইনে বড় জিনিসপত্র কিনতে অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। তাই আমি মনে করি ভোক্তা বিকশিত হয়েছিল কিন্তু কারভানা যখন কোটি কোটি ডলার পুড়িয়ে দিচ্ছিল তখন ব্যবসায়িক মডেলটি অবশ্যই প্রমাণিত হয়নি। এবং তাই ব্যবসার চারপাশে এখনও অনেক প্রশ্ন চিহ্ন ছিল, কিন্তু আমরা তা জানতাম এবং আমাদের দৃঢ় বিশ্বাস ছিল যে ব্যবহৃত গাড়ির অভিজ্ঞতা প্রদানের জন্য আরও সহজ উপায় থাকা উচিত।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ক্লাচ ব্যবহৃত গাড়ি কেনার অভিজ্ঞতা কেমন এবং অফলাইন গাড়ির তুলনায় এটি কেন এত ভালো, তা আমাদের জানাবেন না কেন?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। তাহলে আপনি জানেন, গাড়ি কেনার ঐতিহ্যবাহী অভিজ্ঞতা হল আপনি কোনও ডিলারশিপে যান, কোনও বিক্রয়কর্মীর সাথে চার বা পাঁচ ঘন্টা আলোচনা করেন। তারা আপনার গলায় আর্থিক পরিষেবা পণ্যের একটি গুচ্ছ আটকে দেওয়ার চেষ্টা করে। আপনি জানেন, কিছু বাজারে। আপনি যদি কোনও ওয়েবসাইটে যান যেখানে যানবাহনের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়, তারা আপনাকে গাড়ির দামও বলবে না।

তারা শুধু বলবে দামের জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ করো, যার মানে হলো তুমি যখন আমার সাথে দেখা করতে আসবে, তখন তোমার আলোচনার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে আমি তোমাকে কত টাকা দিতে পারি তা নির্ধারণ করব অথবা তুমি কতটা বোকা বলে মনে করো, তাই না? আর তাই, তুমি জানো, এটা বেশ ভয়ঙ্কর। আমার মনে হয় দাম নির্ধারণের ক্ষেত্রে খুব কম স্বচ্ছতা রয়েছে, যা প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত এবং আমরা গাড়ির দাম নির্ধারণের ক্ষেত্রে কীভাবে বেশ গভীর প্রযুক্তি প্রয়োগ করি সে সম্পর্কে কিছুটা কথা বলতে পারি।

আরও স্বচ্ছ অভিজ্ঞতা প্রদানের একটি উপায় অবশ্যই আছে। এবং তাই আমরা যা করি। কারণ আমরা সরাসরি গ্রাহকদের কাছ থেকে গাড়ি কিনি। এবং তাই আমরা বাজারে একটি তাৎক্ষণিক নগদ অফার রাখি যেখানে একজন গ্রাহক আমাদের কাছে আসেন, তাদের গাড়ি সম্পর্কে কিছু তথ্য রাখেন এবং আমরা তাদের গাড়ির জন্য একটি তাৎক্ষণিক নগদ অফার দিই।

আমরা প্রতিদিন প্রায় ২ মিলিয়ন ডলার মূল্যের গাড়ি কিনি। তারপর আমরা সেই গাড়িগুলি নিই, আমরা সেগুলিকে একটি সম্পূর্ণ উল্লম্বভাবে সমন্বিত পুনর্নির্মাণ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে রাখি, এবং সেখানেই পরিচালিত বাজারের উপাদানটি কার্যকর হয়, তাই না? আমরা একটি উন্নত এবং উচ্চ মানের পণ্য সরবরাহ করার জন্য ইনভেন্টরির ঝুঁকি নিই।

আর তাই আমরা এটিকে একটি পুনর্নির্মাণ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে নিয়ে যাই, যা আমরা এমন একটি ব্যবহৃত গাড়ি নিই যা কোনও কারণে কেউ চায় না, এবং আমরা এটিকে এমন একটি গাড়িতে রূপান্তরিত করি যা অত্যন্ত পছন্দসই। আমরা এটি আমাদের ওয়েবসাইটে রাখি এবং গাড়ি কেনার একটি খুব মসৃণ এবং সহজ উপায় প্রদান করি। প্রায়, আপনি জানেন, আমরা গাড়ি কেনাকে পিৎজা অর্ডার করার মতোই সহজ করার চেষ্টা করি।

আমার খাবার ডেলিভারির দিনগুলিতে একটু একটু করে উৎসাহিত করা। কিন্তু আমরা এটাকে খুব সহজ করতে চাই এবং আমরা সেই সুযোগ-সুবিধাও তৈরি করেছি কারণ আজকাল এমন কোনও উচ্চমানের থ্রি পিএল নেই যা, আপনি জানেন, আমরা একটি গাড়ি নিতে পারি এবং, আপনি জানেন, এটি একজন ভোক্তার কাছে পৌঁছে দিতে পারি। এরকম কিছু নেই।

তাই আমাদের নিজস্ব লগ লজিস্টিক তৈরি করতে হয়েছে এবং সেই সাথে এর চারপাশে সম্পূর্ণ অবকাঠামোও তৈরি করতে হয়েছে, যা আমার মনে হয় আমাদের জন্য অনেক সুবিধা এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করে কারণ এই মুহুর্তে পণ্য সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামোর ভৌত প্রকৃতি ব্যাহত করা সত্যিই কঠিন।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে আমি যা শুনছি তা সংক্ষেপে বলি। হ্যাঁ। যদি আপনি একটি গাড়ি বিক্রি করেন, আপনি কয়েকটি ছবি এবং কয়েকটি বর্ণনা দেন, আপনি তাৎক্ষণিকভাবে একটি অফার পাবেন, বুম। গাড়িটি বিক্রি হয়ে গেছে। তাই এটি খুবই সহজ!

ড্যান পার্ক: আমরা ছবিও তুলি না, এমনকি ছবিও চাই না কারণ আমরা এটি স্কেল করি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। তাহলে শুধু ভিআইএন বা যাই হোক না কেন। তাহলে, এবং তারপর গাড়ির ক্রেতার জন্য, একটি নির্দিষ্ট দাম থাকে, তারা “কিনুন” ক্লিক করে এবং তারপর এটি সরাসরি তাদের বাড়িতে পৌঁছে দেওয়া হয়।

ড্যান পার্ক: অথবা আমাদের যেকোনো একটি অবস্থান থেকে তোলা।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। ঠিক আছে। হ্যাঁ। তুমি গাড়ির মজুদ ব্যবহার করছো, গাড়ি কিনছো, সেগুলো সংস্কার করছো, ইত্যাদি।

বিক্রি হওয়ার পরই কি আপনি এমন কোনও মডেলের কথা ভেবেছেন, অথবা আপনি কি ভেবে দেখেছেন যেখানে বিক্রি হওয়ার পরই আপনি এগুলো সংস্কার করতে পারবেন? তাহলে আপনার ইনভেন্টরি নেওয়ার প্রয়োজন ছিল না, অথবা আপনার মনে হয়েছে যে ইনভেন্টরি প্রয়োজন?

ড্যান পার্ক: আমরা শুরুতে আরও বেশি কনসাইনমেন্ট মডেল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলাম, কিন্তু কনসাইনমেন্ট মডেলে গ্রাহকের জন্য মূল্য প্রস্তাব খুবই কম।

জানো, তোমাকে কাউকে বোঝাতে হবে, আমি তোমার গাড়িটা একটু কিনে নেব, তাই না? আর যদি তুমি না জানো যে এটা এখনও বিক্রি হয়েছে কিনা, তাহলে তুমি পারবে না, কিন্তু, তুমি জানো, যখন এটা বিক্রি হবে তখন আমরা এটা নিয়ে কিছু কাজ করব। কিন্তু বিশ্বাস করো, চলুন, এই অপেক্ষার খেলাটি খেলি, এখনই আমাদের জন্য কী হয় তা দেখার জন্য, কারণ আমরা যে অফারটি দিতে পারি, তার কারণে আমরা তাৎক্ষণিক নিশ্চিততা প্রদান করতে পারি এবং তুমি জানো, খুব কম বিকল্প আছে যেখানে কেউ দেশ ছেড়ে চলে যাচ্ছে, এবং এটি একটি মোটামুটি বড় ব্যবহারের ক্ষেত্রে, তুমি দেশ ছেড়ে চলে যাচ্ছ অথবা তুমি তোমার গাড়ি বিক্রি করতে যাচ্ছ, তুমি তোমার গাড়ি আমাদের কাছে নিয়ে যাবে, বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে এটি ছেড়ে দেবে, তাই না?

এটি সেই ধরণের নিশ্চিততা প্রদান করে, যেখানে আপনি যদি কিছুটা চেষ্টা করে থাকেন। তালিকাভুক্ত সাইটগুলির মধ্যে একটি বা এটি তালিকাভুক্ত করার চেষ্টা করুন, eBay বা Craigslist বা যাই হোক না কেন, এটির জন্য একাধিক লোকের কাছে আসতে হবে, আলোচনা করতে হবে। কিছু লোক যারা গুরুতর, কিছু লোক যারা নন।

আর তাই এটা একটা ঝামেলার ব্যাপার। আর তাই বর্তমানে গাড়ি বিক্রি করার ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতিটি অত্যন্ত জটিল। আর তাই আমি মনে করি আমরা সত্যিই সমাধান করেছি। এখন আমাদের মোবাইল পণ্যের NPS ৮৫ এর মতো। যদি আপনি ইনভেন্টরি না নেন তাহলে এই ধরণের অভিজ্ঞতা তৈরি করা খুব কঠিন।

আর আমার মনে হয়, আমরা এগিয়ে গেলে এর কিছুটা সমাধান করতে পারব। কিন্তু, ২০২০ সালে, ২০১৯ সালে, এখনও এই ধরণের দুটি চিন্তাভাবনা ছিল, আপনি কি ইনভেন্টরি নেন নাকি ইনভেন্টরি নেন না? আর তখন উত্তরটি খুব স্পষ্ট ছিল না। আর এখন আমার মনে হয় এটা আরও স্পষ্ট কারণ উত্তর এবং গত পাঁচ বছর ধরে যারা টিকে আছেন তারা হলেন, সেইসব কোম্পানি যারা ইনভেন্টরি নেওয়ার জন্য অবকাঠামো তৈরি করেছিলেন যাতে তারা, এক, উচ্চমানের পণ্য সরবরাহ করতে পারে, কিন্তু তারপর পুরো সরবরাহ শৃঙ্খল বা মূলত পুরো প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

আমি অবশ্যই ইলন সম্পর্কে কোনও রাজনৈতিক মন্তব্য করতে চাই না, কিন্তু তার বইতে “ইডিয়ট ইনডেক্স” নামে একটি ধারণা আছে, তাই না? আমি জানি না আপনি এটি পড়েছেন কিনা, তবে ইডিয়ট ইনডেক্স হল ইনপুটগুলির খরচের সাথে সরবরাহ করা পণ্যের দাম।

আর যদি সেই অনুপাত খুব বেশি হয়। হয় প্রক্রিয়াটিতে কোনও ত্রুটি আছে, নয়তো আরও দক্ষতার সাথে কিছু করা যেতে পারে। গাড়ি পুনর্নির্মাণের ক্ষেত্রে, কোনও ডিলারশিপে গাড়ি নিয়ে গিয়ে জিনিসটি ঠিক করার খরচ অনেক বেশি হবে। এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করতে প্রায় ৬০ ডলার খরচ হয়, তাই না?

কিন্তু এয়ার ফিল্টারের দাম মাত্র ১ ডলারের মতো। বাম্পার পরিবর্তন করতে, কিছু রঙ করতে, কিছু প্লাস্টিক এবং কিছু ধাতু ব্যবহার করতে, এবং, আপনি জানেন, সামান্য পরিশ্রম করতে, গাড়ির উপর নির্ভর করে $২,০০০-$৪,০০০ পর্যন্ত খরচ হবে। আমরা যা করি তা হল আমরা স্কেলে রিকন্ডিশনিং তৈরি করি যা তুলনামূলকভাবে কম খরচে গাড়িতে অনেক কাজ করতে সাহায্য করে।

যা ভোক্তার কাছে খুবই উচ্চ মূল্যের, যার ফলে আমরা গাড়ি কেনার সময় আরও বেশি দাম দিতে পারি এবং তারপর একই দামে অথবা কম দামে ভোক্তাকে আরও ভালো গাড়ি ফেরত দিতে পারি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনি কি কোন গাড়ি নেবেন কারণ স্পষ্টতই যদি আপনার মজুদের মূল্য হ্রাস পায় এবং আপনি তা বিক্রি করতে না পারেন, তাহলে এটি সমস্যাযুক্ত।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। তাই আমরা করি, আমরা প্রায় প্রতিটি গাড়ি নিই এবং আমাদের ব্যবসার অর্ধেক খুচরা এবং অর্ধেক পাইকারি। এবং তাই ব্যবসার অর্ধেক এমন গাড়ি যা আমাদের খুচরা মান পূরণ করে না, অর্থাৎ, আমরা পুনর্নির্মাণ করব না এবং আমরা পাইকারিতে যাব, যা অন্যান্য ডিলার বা অন্যান্য নিলাম কিনবে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আমাদের কিছু প্রশ্ন আছে। আমরা যখন এটি করছি। আপনি কি কানাডার যেকোনো স্থানে ক্রেতার দরজায় পণ্য পৌঁছে দেন, অবস্থান নির্বিশেষে, নাকি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু জায়গায়?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আজ আমরা ভৌগোলিকভাবে জিনিসগুলিকে সীমাবদ্ধ করে ফেলেছি এবং অবশেষে আমরা সর্বত্র সরবরাহ করব। তবে এটি মূলত আঞ্চলিকভাবে তৈরি ইনভেন্টরি ক্লাস্টারগুলিতে হবে কারণ একটি নির্দিষ্ট সময়ে পুরো দেশ জুড়ে ইনভেন্টরি স্থানান্তর করার কোনও মানে হয় না।

আর যদি তুমি একটা নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছাও, তাহলে তুমি জানো, যদি তোমার ইনভেন্টরিতে ৫০টি হোন্ডা সিভিক থাকে, তাহলে কি তোমাকে অতিরিক্ত কিনতে হবে, তুমি জানো, যাই হোক না কেন, এটা ভিন্ন বাজার থেকে ২০টি। আর মানুষ কী করবে, আর এটি হল, একটি অপ্টিমাইজেশন সমস্যা হল, তারা হোন্ডা সিভিক বেছে নেবে যা ২০ ডলারের মতো সস্তা হতে পারে, কিন্তু সারা দেশে অর্ধেক দামে।

আর, হয়তো তেমনটা আলাদা নয়। আর তাই আপনার মজুদকে ভূগোলের দিকে সীমাবদ্ধ রাখা আপনার লজিস্টিক ক্ষমতাকেও উন্নত করে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: যুক্তিসঙ্গত এবং আরেকটি প্রশ্ন। আপনি কখন মূলধন সংগ্রহ করেছিলেন? আপনি কি শুরু থেকেই তা সংগ্রহ করেছিলেন, নাকি যখন আপনি বুঝতে পেরেছিলেন যে আপনার প্রবৃদ্ধির জন্য অর্থের প্রয়োজন? অথবা এটি কীভাবে কার্যকর হয়েছিল?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, তাহলে আমাদের মুরগি এবং ডিমের সমস্যাটা বেশ মজার। ইনভেন্টরি সংগ্রহ করা অবিশ্বাস্যরকম ব্যয়বহুল। আমরা যখনই কোনও সম্পদ কিনি, তখন এক টুকরো ইনভেন্টরি, আমি ২০ থেকে ৩০,০০০ ডলারের মধ্যে যেতাম এবং সেটা করার জন্য আমরা ঋণ অর্থায়ন ব্যবহার করতাম, কিন্তু প্রথম দিকে, আপনার খুব বেশি ইতিহাস থাকে না। আপনি টাকা পোড়াচ্ছেন। এবং তাই ঋণদাতারা আপনাকে ঋণ দিতে চায় না। এবং তারপর ইক্যুইটি। প্রদানকারীরা হল, কে আপনার ইনভেন্টরির তহবিল দেবে? এবং তারা ইক্যুইটি রাখবে না যতক্ষণ না আপনি আপনার ইনভেন্টরির তহবিল দেওয়ার জন্য কাউকে খুঁজে পান। এবং এত প্রথম দিকে, এটি একটি সত্যিই ঠান্ডা শুরুর সমস্যা কারণ বাজারকে স্কেল করতে সক্ষম হওয়ার জন্য আপনার ইনভেন্টরির প্রয়োজন।

আর তাই, আমি বলতে চাইছি, প্রথম দিকে আমরা আমাদের ঋণ সুবিধার উপর বেশ চড়া হারে অর্থ প্রদান করছিলাম। আমার ইনভেন্টরির উপর ব্যক্তিগত গ্যারান্টি ছিল। তাই আমি এবং প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে স্টিভ, আমরা দুজনেই ইনভেন্টরি লাইনে ব্যক্তিগত গ্যারান্টি দিয়েছিলাম। আর তাই ব্যালেন্স শিটকে সমর্থন করার জন্য আমাদের বেশ তাড়াতাড়ি ইকুইটি বাড়াতে হয়েছিল।

এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে মূলধন-নিবিড় ব্যবসা, যা, আমি জানি না এটি ভালো জিনিস নাকি খারাপ জিনিস, এবং আমরা এটি সম্পর্কে কিছুটা কথা বলতে পারি, তবে আমাদের জন্য, আমাদের এটি আগে থেকেই করতে হয়েছিল। এবং তাই আমরা এই মুহুর্তে একাধিক দফা অর্থায়নের মধ্য দিয়ে গেছি, এবং আজ আমরা প্রায় $200 মিলিয়ন কানাডিয়ান ডলার সংগ্রহ করেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: যেসব কোম্পানির মূলধনের প্রয়োজন, তাদের জন্য আপনি যা বর্ণনা করছেন, সেগুলো হলো মোটামুটি স্ট্যান্ডার্ড কনভেয়ার বেল্ট। শুরুতে আপনি অতি ব্যয়বহুল ফ্যামিলি অফিস থেকে হেজ ফান্ডের মূলধন নিয়ে শুরু করেন, বছরে ১৮% বা ২০%। যা অত্যধিক, কিন্তু আপনার কাছে আর কোন বিকল্প নেই।

এবং তারপর ধীরে ধীরে আপনার শর্তাবলী আরও ভালো হবে এবং আপনি দ্বিতীয় স্তরের ব্যাংকের মতো হয়ে উঠবেন। এবং তারপর অবশেষে আপনি আপনার সিটিব্যাংক বা এইচএসবিসি লাইন অফ ক্রেডিট A-তে পাবেন। আজকাল, সম্ভবত ৭৮%।

ড্যান পার্ক: যখন এটি সুরক্ষিত থাকে, তখন আপনি একটি প্রাইম, প্রাইম মাইনাস পেতে পারেন,

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। ওহ, আরও ভালো। ঠিক আছে।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। তাই আমরা কিশোর বয়সে শুরু করেছিলাম। নিরাপদ অর্থায়নের জন্য এবং তারপর অবশেষে আমরা আরও যুক্তিসঙ্গত কিছুতে নেমে আসি, যা এখন প্রাইম রেটে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে কেন আমরা সেই উঁচু উড়ন্ত বছরগুলি সম্পর্কে একটু কথা বলি না? যেন এক পর্যায়ে তুমি একটা অসাধারণ গোল করেছো এবং সবকিছুই ডানদিকের দিকে উঠে গেছে বলে মনে হচ্ছে।

তাহলে আমরা যা নিয়ে কথা বলি, যেমন তখন কী ঘটেছিল এবং কীভাবে ভুল হয়েছিল এবং তারপর আপনি আবার তা করবেন কিনা।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আমি জানি না তুমি এটা উত্থাপন করবে কিনা, নাকি আমি করবো, কিন্তু আমি বলতে চাইছি, ২০২০ সালের সেই কথোপকথনটি আমার এখনও স্পষ্ট মনে আছে, “এটা আরও বড় করার আগে ভেবে দেখো।”

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ।

ড্যান পার্ক: আমি আসলে এটা নিয়ে অনেক ভাবি। আর আমি ভাবি, আমাদের কি সেই পরামর্শ আরও ভালোভাবে অনুসরণ করা উচিত ছিল, নাকি আমরা এখনও সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আর আমার মনে হয় পেছনে ফিরে তাকানো কঠিন, আর আমার মনে হয় আমরা যা করেছি তার বেশিরভাগই ছিল সেই সময়ের পরিস্থিতি।

চ্যাপ ক্যাপিটাল তখন সত্যিই সস্তা এবং সহজেই পাওয়া যেত। আর আমার মনে হয় অনেকদিন ধরেই সেই মডেলটি ঠিকঠাক কাজ করেছে। অনেক ব্যবসায় উবার হলো এমন একটি ভালো উদাহরণ যা আসলে বর্তমানে সস্তা মূলধনের কারণেই বিদ্যমান। আর তাই, আপনি জানেন, সেই সময় আমাদের একজন প্রতিযোগী ছিল এবং এটি ছিল এক ধরণের বিজয়ী, যদি বিজয়ী না হয়, তাহলে সমস্ত মানসিকতাই বিজয়ী।

আর এটাই আমাদের অনেক সিদ্ধান্তকে উৎসাহিত করেছিল। আমার মনে হয় যখন আমরা উবারে ছিলাম তখন প্রতিযোগীদের কাছে অনেক স্থল যুদ্ধে হেরে গিয়েছিলাম কারণ আমরা যথেষ্ট আগে সেখানে ছিলাম না এবং অবশেষে যখন আমরা সেই শহরগুলি চালু করতে পেরেছিলাম, তখনও তাদের প্রতিষ্ঠিত বাজারের শেয়ারে সমানতা আনতে অনেক সময় এবং অর্থ ব্যয় হয়েছিল। এবং তাই এটি সত্যিই তখন আমার অনেক চিন্তাভাবনা তৈরি করছিল, বিশেষ করে একজন আক্রমণাত্মক প্রতিযোগীর সাথে যার বিরুদ্ধে আমরা ছিলাম। এবং তাই মানসিকতাটি এমন ছিল যে, আমি অতীতে এটি করেছি, আপনি এটিকে স্কেল করেন এবং তারপরে আপনি ইউনিট অর্থনীতি খুঁজে বের করেন, কারণ আমরা জানি যে গাড়ি বিক্রির ব্যবসা একটি লাভজনক এবং লাভজনক। তাই এমন কোনও কারণ নেই যে একবার আপনি স্কেল এ গেলে, আপনি একই বা যদি না আরও ভাল ইউনিট অর্থনীতি প্রদান করতে সক্ষম হবেন না। এখন পাবলিক মার্কেটে কারমাউন্টের সাথে এটি দেখা গেছে। উদাহরণস্বরূপ, তাদের আর্থিক প্রোফাইল কারম্যাক্সের চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়। কিন্তু সবসময় তা ছিল না। এবং তাই

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে তুমি মনে করেছিলে এটা একটা লাইন দখল এবং লাইন দখলে তুমি খরচ করে বাজার এবং বাজারের অংশ পেতে চাও। মজার ব্যাপার হলো, সেই মানসিকতাই আসলে বিপিকে মেরে ফেলেছে।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: কিন্তু এমন কিছু মুহূর্ত আছে যেখানে এটা সত্য যে যদি আপনি যথেষ্ট দ্রুত না যান এবং একজন বিজয়ী যদি সমস্ত কিছু দখল করে নেয় অথবা বেশিরভাগ বাজার দখল করে নেয়, তাহলে আপনি মারা যাবেন।

তাই খেলার তাত্ত্বিক সিদ্ধান্তের বৃক্ষটি সাধারণত হল তুমি খরচ করো কারণ তারা বলে, যদি তুমি খরচ না করো এবং তারা খরচ করে, তাহলে তারা জিতবে। যদি তোমরা দুজনেই খরচ করো, তাহলে তোমরা দুজনেই একভাবে হেরে যাও, কিন্তু এটি ন্যাশ ভারসাম্য।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আর, যদি তুমি খরচ না করো, তাহলে তুমি বাড়বে না। আর যদি তুমি বাড়বে না, তাহলে তুমি মূলধন পাবে না। আর যদি তুমি মূলধন না পাও, তাহলে তুমি বাড়বে না। আর তাই, আর, আর আমার মনে হয় এটা আসলেই কাজ করে। কম সুদের হারে, যেমন সস্তা মূলধনের পরিবেশ। আর তুমি জানো, আমরা শুরু করার আগে, তুমি আমাকে জিজ্ঞেস করেছিলে, জানো, তুমি কি একশ মিলিয়ন ডলার নিয়ে যেতে? মানে, আমার মনে হয় শুরু থেকেই, প্রথম পরিচয় থেকে শেষ পর্যন্ত চার সপ্তাহেরও কম সময় লেগেছিল।

এটা খুবই সহজ ছিল।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: সেই দিনগুলো ছিল।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। এটা সর্বোচ্চ মূল্যায়নও ছিল না। আমাদের মূল্যায়ন ছিল ৩০% বেশি এবং আমার মনে আছে আমি একটি কলে বিনিয়োগকারীর সাথে কথা বলেছিলাম এবং তাকে বোঝাতে চেয়েছিলাম কেন তার মূল্যায়ন খুব বেশি, তাই না? যেমনটা হয়েছিল, ঠিক উল্টোটা। এবং আমরা এমন একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যা বিভিন্ন কারণে কম ছিল, যা পরে দেখা যায় সম্ভবত সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল।

কিন্তু এটা ছিল, এটা ছিল, এটা সহজ ছিল। আর তুমি জানো, কেউ তোমাকে নির্মাণের জন্য একশ মিলিয়ন ডলার অফার করে, যেমন, এটা না বলা কঠিন। আর এটার মূল্য ছিল সত্যিই অনেক বেশি এবং তাই আমরা এটা নিয়ে উত্তেজিত হয়ে পড়েছিলাম এবং তুমি জানো।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে যখন আমরা একটু সুনির্দিষ্ট তথ্য দেই। এটা সেপ্টেম্বর, অক্টোবর, ২১ নভেম্বরের মধ্যে ছিল।

ড্যান পার্ক: সেটা ছিল ২০২১ সালের শেষের দিকের কথা। হ্যাঁ, ঠিকই বলেছেন।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। তাহলে তুমি কত এবং কোন শর্তে, কমবেশি বাড়িয়েছো?

ড্যান পার্ক: প্রাথমিক ২৫-এর ৭৫ নম্বর ছিল প্রাথমিক ২৫-এর সেকেন্ডারি, কিছু প্রাথমিক বিনিয়োগকারীর জন্য, কর্মচারীদের জন্য নয়। এবং প্রায় ৫-৭৫ নম্বর পদের ক্ষেত্রে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। আর তার পরে কী হল?

ড্যান পার্ক: ছয় মাসের মধ্যে, আমি কম বলব। কারণ প্রথম বোর্ড মিটিংয়ে, এটা ছিল একটা-একটা-একটা বই। আমার হাতে সেভেন পাওয়ারস নামে একটি বই এসেছিল, যা একটি দুর্দান্ত বই। এটি মূলত প্রতিযোগিতামূলক পরিখা এবং প্রতিরক্ষামূলকতার বিষয়ে। এবং আমরা নির্মাণ শুরু করেছি, তাই না। আমরা সম্ভবত আমাদের প্রবৃদ্ধির চেয়ে অনেক এগিয়ে নির্মাণ শুরু করেছি, কিন্তু আমাদের এটাই করা দরকার ছিল।

মূলত ২০০% প্রবৃদ্ধির হারের প্রত্যাশা করছিলাম। আর সেটা ছিল প্রথম বোর্ড মিটিং এবং তারপর বললাম, আরে, দেখো, এখানে তোমার, তুমি একশ, যেন আরও একশ। শুধু, জানো, যাও, যাও স্কেল। দ্বিতীয় বোর্ড মিটিং ছিল, ওহ, ওহ, ওহ।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আরে, যাই হোক, প্রথমে আপনি কত থেকে কত পর্যন্ত স্কেল করেছিলেন, মূলধন ব্যবহার করছেন।

ড্যান পার্ক: আমরা এক বছরে ৮৭ মিলিয়ন থেকে ২০০ মিলিয়ন লাইকে পৌঁছেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ, আমি ২০০ মিলিয়নের কথা বলছি। তাহলে এটা ইতিমধ্যেই বেশ বাস্তব স্কেল।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, এবং পরের বছর প্রায় পাঁচ, ৬০ কোটি ডলারের মতো হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। তাই, এটি প্রায় ত্বরান্বিত হওয়ার মতো ছিল কিন্তু পরবর্তী বোর্ড মিটিং এবং শুরুর দিকে, এটি ২০২৩ সালের শুরুর দিকে এই ফাটল দেখা দিতে শুরু করে। পাবলিক মার্কেট এবং সমস্ত ই-কমার্স স্টক, যদি আপনার মনে থাকে, ৯৫% কমে গিয়েছিল। মানুষ খাদে পড়ে যাচ্ছিল। আমার মনে হয় প্রতিটি ভিসি সেই গ্রীষ্মে অ্যাস্পেন বা ইতালি পছন্দ করতে পালিয়ে গিয়েছিল। সেই গ্রীষ্মটি মৃত ছিল। যেন সেই গ্রীষ্মে কেউ আমার ফোন ধরবে না। এবং আমাদের মূলধনের প্রয়োজন ছিল এবং আমরা ভেবেছিলাম আমরা সেই মূলধন সংগ্রহ করতে পারি কারণ এটি খারাপ ছিল, কিন্তু, আপনি জানেন, এটি এত খারাপ ছিল না।

শরৎকালে অবস্থা খুব খারাপ হতে শুরু করে। আর, তুমি জানো, মূলত যদি যথেষ্ট না থাকত।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আর স্কেলের ধারণা দেওয়ার জন্য তুমি মাসে কত পোড়াচ্ছিলে?

ড্যান পার্ক: আমরা প্রতি মাসে প্রায় ৫০ লক্ষ ডলার পোড়াচ্ছিলাম।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: মাসে ৫০ লক্ষ টাকা। ঠিক আছে।

ড্যান পার্ক: তো, এবং আমরা এই সমস্ত অবকাঠামো স্কেল অনুযায়ী তৈরি করেছি।

আর তাই, আমাদের সেটা চালিয়ে যেতে হবে এবং এটা সেই হ্যামস্টার হুইলের কিছুটা অংশ। আর তুমি জানো, কোন অলৌকিকভাবে, আমরা ২০২৩ সালের অক্টোবরে ৯৫ মিলিয়ন ডলারের সিরিজ সি রাউন্ডের জন্য একটি টার্ম শিট পেতে সক্ষম হয়েছিলাম যা আমাদের সেই পথেই রাখত। কিন্তু এর মধ্যেই, কেমন ছিল? চার-পাঁচ সপ্তাহ আগে, আমাদের চুক্তিটি বন্ধ হওয়ার কথা ছিল, প্রধান বিনিয়োগকারী আমাদের ফোন করে বললেন, আরে, দেখে মনে হচ্ছে আমরা আর এই চুক্তিটি অনুভব করছি না। আমরা বেরিয়ে এসেছি। আর তাই এটাই ছিল শেষ ধাক্কা এবং আমার মনে হয় এটি আমাদের সত্যিই একটি সুস্থ পথে নিয়ে গেছে। মানে, আমি যখন ছিলাম তখন। আমি পারিবারিক ছুটিতে ছিলাম এবং ফোন করার মতো কোথাও ছিল না, তাই আমি বাথরুমে ছিলাম।

আমার এটা খুব স্পষ্ট মনে আছে। আর আমরা বাথরুমে ছিলাম, আর আমি ফোন পেলাম, “আরে, দেখো, দুঃখিত, যেন আমরা আর এটা করবো না।” আর আমি, মূলত আমার এক্সিকিউটিভ টিমের সাথে ফোনে কথা বলেছিলাম, আমাদের কিছু একটা বের করতে হবে। যেন এখন এটা সম্পূর্ণ বেঁচে থাকার মোড।”

তাই আমরা গেলাম, সেই দিনটি আমার স্পষ্ট মনে আছে ৪ঠা জানুয়ারী, ২০২৩। আমরা যেন পুরোপুরি বেঁচে থাকার মোডে চলে গেলাম। আর তাই, আমার মনে হয় ১৩ দিন। তাই ১৭ই জানুয়ারী, আমরা কর্মচারী বেসের ৬৫% ছাঁটাই করে একটি বড় ছাঁটাই কার্যকর করেছি, যা খুবই কঠিন।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে কত থেকে কত?

ড্যান পার্ক: আমাদের সর্বোচ্চ ৩৫০ থেকে ৮৭ পর্যন্ত।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: বাহ। কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই। মূলত।

ড্যান পার্ক: একদিনের মধ্যেই।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: একদিনের মধ্যেই।

ড্যান পার্ক: আচ্ছা, দুঃখিত, আমরা ২০২৩ সালে এক রাউন্ড করেছিলাম, জানেন, যখন সবাই ২০২৩ সালে কাজ করছিল। এটা ছিল স্বাস্থ্যকর রাউন্ডের মতো। ওটা ছিল ফ্যাট ট্রিমিং রাউন্ড। হ্যাঁ। এবং তারপর আমরা সত্যিই গভীর, গভীরভাবে একটি কাট করেছি। আমরা, আমরা মাত্র দুটি ছাঁটাই করেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তুমি মোট কত রিফ করেছো, ৬৫% নাকি ৮০% এর বেশি?

ড্যান পার্ক: দ্বিতীয় রিফটি ছিল ৬৫। এটি ৩৫০ থেকে ৮৭-এ পৌঁছেছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে।

ড্যান পার্ক: আর তিনটি বাজার কেটে ফেললাম। তাহলে আমরা পাঁচটি বাজারে ছিলাম, আমাদের মূল বাজারের দুটিতে নামিয়ে আনলাম, আর তারপর, সেই সময়ে যা গুরুত্বপূর্ণ ছিল তা হল লাভজনকতা। টিকে থাকা এবং লাভজনকতা। আমাদের মার্জিন কোথায় রাখতে চাই তার চারপাশে কিছু স্পষ্ট লক্ষ্য নির্ধারণ করুন।

এবং এতে সত্যিই কঠোর পরিশ্রম করেছি এবং পরবর্তী ১২ মাস ধরে, অথবা আমার ধারণা ১৬ মাস ধরে, নিজেদেরকে নেট আয়ের ইতিবাচক পর্যায়ে নিয়ে এসেছি, যা আমাদের জন্য সত্যিই খেলা বদলে দিয়েছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: দুটি বিষয় নিয়ে কথা বলা যাক। একটি হলো, রাজস্ব কত কমেছে? কারণ স্পষ্টতই আপনি ২০০ মিলিয়ন ডলারের মালিক ছিলেন।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। পরের বছর আমরা, আমরা, আমরা ১ পাউন্ডে নেমে এসেছি। হ্যাঁ, তাই আমরা, আমরা করিনি, আমরা, আমরা, আমরা কাটছি, মানে, আমাদের আগের বাজারগুলিতে অসামঞ্জস্যপূর্ণ পরিমাণে পোড়া ছিল। ঠিক আছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে।

ড্যান পার্ক: তাহলে আমরা এইমাত্র সেই বাজারগুলি চালু করেছি। তাদের স্কেল করার সুযোগ ছিল না। তাদের পরিণত হওয়ার সুযোগ ছিল না। এবং তাই সেই বাজারগুলি কেবল অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে জ্বলছিল, যা আবারও সিদ্ধান্ত নেওয়াকে সহজ করে তুলেছিল, ভাগ্যক্রমে। কিন্তু আমরা কেবল, আমরা এই বাজারগুলি চালু করেছি। ঠিক আছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: এটা বেশ পাগলাটে ছিল যখন আপনি ৭৫% লোককে ছাঁটাই করেন এবং আপনি কেবল ১০% এর মতো সংকুচিত হন।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আমরা কিছু বাজারে কাজ শুরু করার আগেই আমাদের পা কেটে ফেলা হয়েছিল।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ, যে বিষয়টি নিয়ে কথা বলা যেতে পারে তা হলো, আপনার মূলধনের প্রয়োজন ছিল বলে আপনি কীভাবে টিকে থাকবেন, আপনার নগদ অর্থের শেষ ছিল। হ্যাঁ। আর তাই আপনি সাধারণত সবাইকে ছাঁটাই করতেন, কিন্তু আপনার কাছে আর নগদ অর্থ ছিল না। তাই আমাদের কোম্পানিটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনঃমূলধন করতে হয়েছিল। আর সেটা, এবং মূলধন কাঠামো সম্পূর্ণরূপে বদলে ফেলেছিল।

তাহলে সম্ভবত আমাদের এটা সম্পর্কে বলুন।

ড্যান পার্ক: তাই আমরা ২০২৩ সালের গ্রীষ্মে সেটা করেছিলাম। আর তাই আমরা ব্যবসায় মূলত অর্থ বিনিয়োগ এবং ক্যাপ টেবিল পরিষ্কার করার জন্য বেশ শাস্তিমূলক ডাউন রাউন্ড করেছি। এই মুহূর্তে, এটি ছিল নয়টি প্রাতিষ্ঠানিক বিনিয়োগকারী। আমার মনে হয় নয়জনের মধ্যে সাতজনই সেই ডাউন রাউন্ডের আগের তুলনায় ভালো অবস্থানে থাকবে। এবং যারা বুঝতে পারেনি এবং ছিল না, আমি মনে করি তাদের সাথে ন্যায্য আচরণ করা হয়েছে। এবং আমার এখনও একটি দুর্দান্ত, দুর্দান্ত সম্পর্ক রয়েছে এবং তাদের সাথে ত্রৈমাসিক কল আছে। কিন্তু এটি অনেক লোকের জন্য সত্যিই সময়ের একটি মুহূর্ত ছিল।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ। তাই যদি, আমি ভুল না করি, এবং যদি আপনি ভাগ করে নিতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, তাহলে আমার মনে হয়, মূলত প্রাথমিক পর্যায়ের বিনিয়োগকারীরা। প্লেট থেকে উঠে এসেছেন। তাহলে এটা এমন ছিল, গোল্ডেন এবং এফজে ল্যাবস

ড্যান পার্ক: ক্যানানও অনেক এগিয়ে এসেছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক। আমরা কোম্পানিকে ভালোবাসি, ড্যানকে ভালোবাসি। আমরা চাই এটি টিকে থাকুক। কারণ যত বেশি মূলধন পাওয়া যাবে, কিন্তু আমরা এটিকে লাভজনক করার চেষ্টা করছি, তত টাকার পরিমাণ কত? এবং আমার মনে হয় যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি, আমরা 5 মিলিয়ন প্রি-মানি মূল্যায়ন করেছি।

ড্যান পার্ক: ১৫,

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আমরা প্রতিষ্ঠাতাদের লুট করেছিলাম ৭৫ ডলার থেকে, প্রতিষ্ঠাতারা এবং আমার মনে নেই, ১৫, ২০ মিলিয়ন ডলার, লাভজনকতা অর্জনের জন্য আপনার যে পরিমাণ প্রয়োজন ছিল তা সংগ্রহ করেছি।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আর তাই, আর আমরা সেটাই করেছি। তাই মূলধনের লক্ষ্য ছিল এটাই। আমরা নেট আয় ইতিবাচক করতে পেরেছিলাম। আর তারপর খুব দ্রুত। এই ব্যবসার সৌন্দর্য হলো, একবার আপনি অবকাঠামো তৈরি করে ফেললে, আমাদের স্কেল করার ক্ষমতা, আমি এটাকে সহজ বলতে চাই না, কিন্তু আমার মতে, এর একটা খেলার বই আছে।

ঠিক।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনি কি দামে কিছু পরিবর্তন করেছেন যাতে সাহায্য করা যায়? যেমন আপনি কি কম দামে গাড়ি কিনেছেন? আপনি কি বেশি দামে বিক্রি করেছেন এবং মার্জিনও বাড়িয়েছেন?

ড্যান পার্ক: না, আমরা যে মৌলিক কাজটি করেছি তা হল আমরা আমাদের সরবরাহ অধিগ্রহণের চ্যানেল পরিবর্তন করেছি, এবং তাই আমরা বেশিরভাগ অংশ পাইকারিতে নিলাম থেকে অধিগ্রহণ করছিলাম, যা আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, তবে খরচের কয়েকটি স্তর এতে যায় এবং কিছু লোকের পকেটে থাকে যারা মার্জিন কেড়ে নেওয়ার জন্য তাদের হাত রাখে। এবং তাই আপনি যা শেষ করেন তা হল আমরা যাকে ফ্রন্ট এন্ড বলি তার উপর খুব কম মার্জিন, যা হল, আমরা আসলে গাড়িতে যা তৈরি করি। তাই ফ্রন্ট এন্ড মার্জিন এবং যখন আপনি সরাসরি ভোক্তার কাছে যান।

এবং তাদের গাড়ি কিনুন। আপনি আসলে বেশি দাম দিতে পারেন, কিন্তু সেই সাথে অনেক খরচও কমাতে পারেন। এটি একটি ভালো গাড়িও। এবং তাই আরও ভালো দামে একটি ভালো গাড়ি। এবং তাই আমরা সেই গাড়িগুলি এবং সেই তৈরি মার্জিন সেখানে নিয়ে যেতে সক্ষম হই। এবং তারপরে আমরা আরও ভালো ব্যাকএন্ড প্রজেক্ট পণ্যও অফার করতে সক্ষম হই যা আসলে আমরা বিক্রি করেছি, যেমন আমরা আর্থিক পরিষেবা পণ্য বিক্রিতে খুব বেশি সময় ব্যয় করিনি। যেমন ভোক্তাদের জন্য বীমা এবং ওয়ারেন্টি, কারণ সেই সময়ে এটি সবই স্কেল এবং বেগ সম্পর্কে ছিল।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। কিন্তু তুমি এটা যোগ করা শুরু করেছো। আর অর্থায়নও।

ড্যান পার্ক: এবং অর্থায়ন এবং তাই আপাতদৃষ্টিতে, আমরা একজন গাড়ি বিক্রেতা এবং খুচরা বিক্রেতা। পর্দার আড়ালে আমি বলব আমাদের ব্যবসার অর্ধেকই আর্থিক পরিষেবা।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। তাহলে আপনি কখন লাভজনক হয়ে উঠলেন? আর তার পরের পথ কী ছিল?

ড্যান পার্ক: ২০২৪ সালের জুলাই মাসে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ। তাহলে আমার কাছে আমার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে স্মরণীয় মুহূর্তটি আসলে সেই দিন নয় যেদিন আমি OLX, Zingy বা অন্য কিছু বিক্রি করেছিলাম।

আসলে এই দিনটিই আমার দ্বিতীয় স্টার্টআপের নগদ প্রবাহ ইতিবাচক হয়ে ওঠে। টানা চার মাস ধরে বেতন বন্ধ থাকার পর, আমার উপর এক লক্ষ ডলার ঋণ ছিল, ইত্যাদি। আমি মনে করেছিলাম, তুমি নিজেই তোমার ভাগ্যের মালিক। এখন ভবিষ্যৎ, হ্যাঁ, তুমি নিরাপদ, তোমার ডিফল্ট জীবিত।

ড্যান পার্ক: আমি বলতে চাইছি, এটা একটা জাদুকরী পরিবর্তন।

আর তুমি জানো, একজন প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও হিসেবে, পৃথিবীর ওজন, কিছুটা, আমি বলবো না লিফট, কিন্তু অবশ্যই হালকা হয় কারণ। তুমি জানো, যখন তুমি মাসে পাঁচ, ৬০ লক্ষ ডলার পোড়াও, তখন প্রতিদিন ২০০,০০০ ডলার। তুমি জানো, তুমি ঘুম থেকে উঠে বলছো, নিজেকে বলো, এই ব্যবসা কি আজ কোথাও ২০০,০০০ ডলার মূল্য যোগ করবে?

অন্যদিকে যখন সময় আপনার পক্ষে থাকে, যখন আপনি অর্থ উপার্জন শুরু করেন, যা একটি সুন্দর অনুভূতি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে বলুন আমরা এখন কোথায় আছি।

ড্যান পার্ক: তাহলে এখন, আমি বলতে চাইছি, আমরা লাভজনকতা প্রমাণ করেছি। আমাদের উদ্দেশ্য হল ব্রেকইভেনে ব্যবসা পরিচালনা চালিয়ে যাওয়া।

তুমি জানো, প্রচুর পরিমাণে পুঁজি পোড়ানোর ক্ষেত্রে আমাদের অনেক ক্ষতিকর দিক আছে। আর তাই আমরা লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণের ব্যাপারে খুবই সচেতন, প্রবৃদ্ধির দিকে, আমাদের থেকে সামান্য এগিয়ে, দুই, তিন বছর আগে নয়। আমার মনে হয়, যদি তুমি সত্যিই চিন্তা করো, তাহলে হয়তো আমরা সেই সময় যে ভুলগুলো করেছিলাম তার মধ্যে একটি হল, আমার মনে হয় আমরা লক্ষ্যমাত্রাকে অনেক এগিয়ে রেখেছি এবং আমাদের চাহিদার চেয়ে খুব দ্রুত এগিয়ে নিয়ে গিয়েছি।

আর তাই এখন আমরা প্রবৃদ্ধির দিকে একটু বেশি চিন্তাভাবনা ও পদ্ধতিগতভাবে নজর দিচ্ছি, যা আমার মনে হয় স্বাস্থ্যকর এবং অনেক বেশি মূলধন-সাশ্রয়ী। আমরা যেভাবে বাজার চালু করি তা আরও মূলধন-সাশ্রয়ী, আমরা যেভাবে গাড়ি প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং পুনর্নির্মাণ করি তা আরও দক্ষ।

আমরা যা কিছু করি তা কেবল জোর করেই বেশি মূলধন সাশ্রয়ী হয় কারণ আমাদের তা করতে হয়েছে। আমাদের একটি জোরপূর্বক ফাংশন ছিল যা আমাদের এটি করতে বাধ্য করেছিল। কিন্তু আজ আমরা এখানে বসে আছি, আমার মনে হয় আমরা স্কেল করার জন্য অনেক বেশি স্বাস্থ্যকর অবস্থানে আছি। এবং এই মুহুর্তে, আপনি জানেন, এমনকি যদি আপনি সেই কম বছরের বছরগুলি বিবেচনা করেন, পাঁচ বছর আগের তুলনায় আজ আমরা যেখানে আছি, আমরা শতভাগ CAGR-এ ব্যবসাটি বৃদ্ধি করেছি।

আর তাই প্রবৃদ্ধি এখনও আছে, কিন্তু এখন অনেক বেশি লাভজনকতার সাথে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনি এখন কোন স্কেলে আছেন তা উল্লেখ করেছেন অথবা কমবেশি শেয়ার করেছেন।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, আমরা এখন প্রায় অর্ধ বিলিয়ন রাজস্বের কাছাকাছি পৌঁছাতে শুরু করেছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: অর্ধ বিলিয়ন। ঠিক আছে, তাহলে তুমি কি সর্বোচ্চ সীমা অতিক্রম করে এসেছো?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ।

শিখর পেরিয়ে অনেক দূরে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। হ্যাঁ। এটা অসাধারণ। আর আমার মনে হয় তহবিল সংগ্রহের পরিবেশ সম্ভবত উন্নত হচ্ছে, তাহলে, তাহলে আপনার কি মনে হয় এটি কতটা বড় হবে, যেমন কানাডার ব্যবহৃত গাড়ির বাজার কত বড়? আর যেমন এটি কি বিলিয়ন ডলারের কোম্পানি, এটি কি ১০ বিলিয়ন ডলারের কোম্পানি?

যেমন কত বড় হতে পারে, এটা কি হতে পারে?

ড্যান পার্ক: আমার মনে হয় কানাডার বাজারের অনন্য দিক হলো, আপনি তুলনামূলকভাবে বেশি বাজার অংশীদারিত্ব পেতে পারেন কারণ এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় কম প্রতিযোগিতামূলক। এবং এটি সব ধরণের বাজারের চেয়েও বেশি, যদি না হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিজয়ী। হয়তো আমি নির্বোধ, কিন্তু আমার মনে হয় এখানে আকাশের সীমা।

তুমি জানো, আমার মনে হয় যদি তুমি এটাকে কারভানার সাথেও তুলনা করো। তুমি জানো, আমেরিকার তুলনায় কানাডিয়ান বাজারের ১০% আমাদের জন্য টার্মিনাল এক্সিট ভ্যালুর দিক থেকে ৫ বিলিয়ন ডলারে নিয়ে যাবে। কিন্তু যেহেতু আমরা পরবর্তীতে গাড়ি কেনার যাত্রায়, বিশেষ করে আর্থিক পরিষেবার ক্ষেত্রে, আরও অনেক উপাদান ব্যবহার করতে পারি, তাই আমরা বেশ উচ্চাকাঙ্ক্ষী।

আমি দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি যে এটিই হয়তো একমাত্র কোম্পানি যেখানে আমি কাজ করি, অথবা শেষ কোম্পানি যেখানে আমি কাজ করি

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: দেখুন, যদি আমার OLX বিক্রি করার প্রয়োজন না হতো, তাহলে আমি এটা বিক্রি করতাম না। যেন আমি এটা বিক্রি করতে চাইনি। একবার যখন আপনি একটি প্ল্যাটফর্মে স্কেল তৈরি করেন, তখন আপনি কেবল প্রসারিত করতে এবং আরও বেশি করে করতে পারেন।

আর তুমি ইতিমধ্যেই একটা শক্তিশালী অবস্থানে আছো এবং যখন তোমার স্কেল থাকে তখন মাল্টিভেরিয়েট পরীক্ষা পছন্দ করা অনেক সহজ। যখন তুমি লঞ্চ করছো, আর ভিসিগুলো AB পরীক্ষার মতো, যেমন N সমান 2, AB পরীক্ষার কোনও মানে হয় না। এটা এলোমেলো। যখন তোমার লক্ষ লক্ষ কোটি টাকা আয় থাকে, তখন এটি আসলেই স্কেলযোগ্য, টেকসই এবং এটি সম্প্রসারণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি আশ্চর্যজনক প্ল্যাটফর্ম।

তাই আমি পারতাম, আমি সম্পূর্ণরূপে এর প্রশংসা করি। আমি একমত যে যদি আপনার কাছে এমন একটি প্ল্যাটফর্ম থাকে যা অসাধারণ, তাহলে সেই প্ল্যাটফর্মটি চালিয়ে যান।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। হ্যাঁ। তাহলে এটাই লক্ষ্য। দেখা যাক ভবিষ্যৎ কী নিয়ে আসে। আমি ভবিষ্যদ্বাণী করা বন্ধ করার চেষ্টা করেছি কারণ গত কয়েক বছর ধরে আমি লক্ষ লক্ষ বার কার্ভ বল ছুঁড়ে ফেলেছি।

তাই কিন্তু আমি মনে করি আজ, ভিত্তি শক্তিশালী, দলটি দুর্দান্ত, এবং ব্যবসাটি কাজ করছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আর আমাদের একটা প্রশ্ন আছে, একজন প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে, আপনি কীভাবে, ডাউন রাউন্ডে, ইত্যাদি ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিহ্ন হওয়া রোধ করতে পেরেছিলেন এবং আপনার কি এখনও যথেষ্ট ইকুইটি আছে যা আপনি এগিয়ে যাওয়ার জন্য অনুপ্রাণিত বোধ করেন? ডিলিউশন সম্পর্কে আপনার কী মনে হয়?

ড্যান পার্ক: তাহলে আমরা সত্যিই আকর্ষণীয় কিছু করেছি। যেহেতু এটি মূলধন নিবিড়, তাই এমন কিছু সংখ্যা থাকা দরকার যাতে আমরা অনুপ্রাণিত হই এবং আপনার এমন লোক থাকা দরকার যারা ব্যবসায়ে আছেন যারা এগিয়ে যেতে এবং গড়ে তুলতে অনুপ্রাণিত হন।

আর তাই আমরা, সেই রাউন্ড থেকে বেশ গুরুত্বপূর্ণ ব্যবস্থাপনাগত পরিবর্তনের জন্য আলোচনা করেছি। কিন্তু আমরা আসলে যা করেছি, তাই স্টিভ এবং আমি আসলে মালিকানা খুব বেশি পরিবর্তন করিনি। কিন্তু আমরা সত্যিই অন্য সকলের মালিকানা বাড়িয়েছি। আমরা, আমরা কোম্পানিকে ৮৭-এ নামিয়ে এনেছিলাম। সেখানে অনেক মহান মানুষ ছিলেন যারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন।

আর মাপকাঠির একটা অংশ ছিল এই ব্যবসার প্রতি আপনার কতটা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং কতটা উৎসাহী ছিলেন? আর তাই আমাদের কাছে যা আছে তা হল সেই মূল দলটি বেশিরভাগ অংশ আজও এখানে আছে? আমি বলব যে হয়তো সেই দল থেকে দুই বা তিনজনের মতো লোক চলে গেছে।

কিন্তু হ্যাঁ, সেই মূল গোষ্ঠীটি আছে এবং আমরা বেশিরভাগ মানুষের জন্য তাদের ইকুইটি মালিকানা কমপক্ষে দ্বিগুণ বা তিনগুণ বাড়িয়েছি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: অসাধারণ। দেখো, এটা একটা অবিশ্বাস্য রোলারকোস্টার রাইড, তাই না?

উত্থান-পতনের মতো, আবার ডানে-পিছনে, এবং এখন। জানেন, কিছু লোকের মতো আমার মনে হয় ম্যাক্রো, ভূ-রাজনৈতিক এবং শুল্ক সহ ত্রিত্ব থাকা সত্ত্বেও, সবকিছু বেশ গোলাপী দেখাচ্ছে।

এখন যা জানো, তা জেনে কিছু প্রশ্ন, তুমি কি অন্যভাবে কিছু করতে?

ড্যান পার্ক: মানে, দেখো, যদি আমার পুরো অতীতটা দেখা যেত, তাহলে আমি একশো বা তারও বেশি ৭৫ ছুঁয়ে ফেলতাম, আর, তুমি জানো, এটা স্পর্শ না করে, ঝড়ের উপর ভর করে বেরিয়ে যেতাম, এত দ্রুত গতিতে না। আমার মনে হয়, রাতে নিজেকে ভালো বোধ করার জন্য আমি নিজেকে এটাই বলি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনার প্রতিযোগী কীভাবে অর্থ সংগ্রহ করেছিলেন? যেমন, এটা কি একটি বিকল্প হত? কারণ অবশ্যই যদি একজন প্রতিযোগী অর্থ সংগ্রহ করে এবং খরচ করে, তাহলে যদি তারা অর্থ সংগ্রহ না করত, তাহলে অন্যদের তুলনায় এটি করা কিছুটা কঠিন হতে পারে। এটি করা আরও সহজ।

ড্যান পার্ক: আচ্ছা, তারা আমাদের সামনেই উত্থাপন করেছিল, তাই, হ্যাঁ।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে।

ড্যান পার্ক: আর তাই আমরা, আর আমরা একরকম সমান্তরালভাবে উত্থাপন করছিলাম, আর, জানেন, তারা সংবাদমাধ্যমে একশ মিলিয়ন ডলারের সংখ্যা প্রকাশ করেছিল। আমরা জানতাম না এটা সম্পূর্ণ ঋণ নাকি ইকুইটি, তাই আমরা ভাবছিলাম, আমাদের এটার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে। আর অনেক গতিশীলতা ছিল। মানে, এটা ছিল এক তীব্র, প্রতিযোগিতামূলক ধরণের গতিশীলতা।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাদের কী হয়েছে, যাই হোক, তারা মারা গেছে।

ড্যান পার্ক: আমাদের বাঁচিয়েছে, আমার মনে হয় আমরা স্থানান্তরিত হয়েছি এবং খুব দ্রুত সাড়া দিয়েছি। ২০২৩ সালের গোড়ার দিকে, তারা এখনও ৭৫০ জনকে ধরে রেখেছে। আর তাই, এবং তারা ছিল না, তারা আমাদের থেকে কিছুটা বড় ছিল, কিন্তু আমরা ছিলাম এক-তৃতীয়াংশ মানুষ। আর তাই তারা মূলত ২০২৩ সালের মার্চ মাসে দেউলিয়া ঘোষণা করে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। হ্যাঁ। না, আমি বলতে চাইছি, এটা সম্ভবত নাটকীয়ভাবে সাহায্য করবে। হ্যাঁ। এবং প্রতিযোগিতামূলক চাপ কমে যাবে এবং তারপর আপনি জেতার অবস্থানে থাকতে পারবেন।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আর ক্যাটাগরি লিডার হওয়ার অনেক সুবিধা আছে। যখন আমরা একরকম লড়াই করছিলাম, তখন আমি এটা পুরোপুরি উপলব্ধি করতে পারিনি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে এই বিভাগটির অনেক পছন্দ হয়েছে, জানেন। বছরের পর বছর ধরে ঘোড়া নিয়ে, বিশেষ করে বিশ্বব্যাপী, যেমন আপনি যুক্তরাজ্যে দেখেন, এমন একটি কোম্পানি আছে যা পাবলিক হয়ে গেছে, আমার মনে হয়, সাত বা আট বিলিয়ন পাউন্ডের মতো। যেমন, ১০ বিলিয়ন ডলারের নাম ছিল কাজু। তাদের অনেকের মতো, যদি না হয় তবে বেশিরভাগই ব্যর্থ হয়েছে।

যারা ব্যর্থ হয়েছে তাদের কী হয়েছে? তোমরা কীভাবে আলাদা? আর তাহলে এমন লোকদের উদাহরণ কী যারা আকর্ষণীয় কাজ করছে?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আমার মনে হয় মূল বিষয় হল, এবং এখানেই অনেকে আবার সম্প্রচারের শুরুতে এটির দিকে ইঙ্গিত করছেন। এই ক্যাম্পে সম্পূর্ণ উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশন বা সম্পদ আলো ছিল, তাই না?

যেমন, এটা একটা ক্লাসিক ভিসি জিনিস, তাই না? যেমন, তুমি যা করছো তা আমার খুব ভালো লাগে, কিন্তু যেমন, তুমি কি এটাকে আরও একটু বেশি অ্যাসেট লাইট করতে পারো? তাই না? আর আজকের বিজয়ীরা এখন তারাই যাদের সম্পূর্ণ উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশন আছে। কারভানা একজন বিজয়ী। তারা এখন ১০% EBITDA মার্জিন ৫০, ৬০ বিলিয়ন ডলারের মার্কেট ক্যাপ ফিরে পেয়েছে। স্টক $৩ এবং ৬০ সেন্ট থেকে এখন ৩০০ ডলারে ফিরে এসেছে।

আর তাই, আমি বলতে চাইছি, তাদের জন্যও অনেক, অনেক বড় স্কেলে বাউন্স ব্যাক করার সমতুল্য ছিল। কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে Vroom এবং Shift-এর কারণে আমরা অবকাঠামোর উপর কম মনোযোগ দিচ্ছি, কেবল আরও বেশি সম্পদের আলো তৈরির উপর বেশি মনোযোগ দিচ্ছি। কারণ এটি একই রকম ছিল এবং তারা প্রায় অনেক বেশি ব্যয় করেছে। তারা মার্কেটিং এবং ব্র্যান্ডের উপর অত্যধিক পরিমাণ ব্যয় করেছে, যা সহায়ক, তবে আপনার পণ্যটিরও প্রয়োজন।

আর পণ্যের মূল কথা হলো গাড়ির মান। তুমি জানো অস্ট্রেলিয়ার লোকেরা সত্যিই দুর্দান্ত কাজ করছে। তারা উল্লম্ব ইন্টিগ্রেশনের ক্ষেত্রে একই রকম মানসিকতা গ্রহণ করেছে। মেক্সিকো, কাভাকের লোকেরা, সেখানকার বাজারের কিছু সূক্ষ্মতা আছে, কিন্তু আমার মনে হয় তারাও এখন ভালো পথে এগিয়ে চলেছে।

কিন্তু এটা মূল বিষয়। এই ব্যবসার জন্য রিকন্ডিশনিং এবং সেই রিকন্ডিশনিংয়ের খরচ নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আর এটাই গ্রাহককে প্রকৃত মূল্য প্রদান করে, তা হল উন্নত মানের গাড়ি সরবরাহ করার ক্ষমতা।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনি কি পার্শ্ববর্তী বিভাগগুলিতে আকর্ষণীয় উন্নয়ন দেখেছেন?

যেমন, আমেরিকায় দেখা সংগ্রহযোগ্য গাড়ির মতো আমার ট্রেলার নিয়ে এসো, অথবা বন্ধের পরের কাজটি পূরণ করার জন্য ক্যারামেলের ইবে ইন্টিগ্রেশনের মতো। আর এগুলো সম্পর্কে তোমার কি কোন দৃষ্টিভঙ্গি আছে?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, আমার মনে হয় কিছু ভালো সমাধান আছে যা ভোক্তাদের অভিজ্ঞতাকে আরও ভালো করে তোলে। আমার মনে হয় আমাদের এই দৃষ্টিভঙ্গি হল, হ্যাঁ, আমি চাই, আমরা সবকিছুর মালিক হতে চাই।

আমরা এটিকে সম্পূর্ণরূপে মালিকানা দিতে চাই, যাতে এটি নির্বিঘ্নে সম্পন্ন হয়। এবং এটি করার জন্য এবং এটিকে সত্যিকার অর্থে নির্বিঘ্নে সম্পন্ন করার জন্য আপনাকে এটির সম্পূর্ণ মালিকানা পেতে হবে। অন্যথায় আপনার এই ধরণের মিথস্ক্রিয়া পয়েন্ট রয়েছে। এবং আপনি জানেন, অর্থায়ন বা এমনকি বীমা সম্পর্কে কয়েকটি উদাহরণ। আমরা এপি এবং সি বীমা প্রদানকারী নই।

আর তাহলে এর মানে কী? আচ্ছা, কানাডায়, যখন তুমি আমাদের সাথে এই অসাধারণ অভিজ্ঞতার মধ্য দিয়ে যাও, খুবই নিরবচ্ছিন্ন, সম্পূর্ণ ডিজিটাল, তখন তোমাকে বের করে দেওয়া হবে, আর তোমাকে বলা হবে তোমার বীমা দালালদের সাথে কথা বলতে। তোমাকে এই নতুন গাড়িটি নিবন্ধন করতে হবে। আর এতে একদিন লাগতে পারে, তিন দিনও লাগতে পারে। ঠিক আছে। আর তাই, এটা আমাদের প্রক্রিয়ায় এমন একটা ঘর্ষণ বিন্দু তৈরি করে যা আমরা আসলে নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না। তুমি জানো, অবশেষে আমরা এটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে চাই।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আপনি যদি অর্থায়ন নাও করেন, বীমা, ইত্যাদি, যেমন হ্যাঁ, এটি একটি API হওয়া উচিত।

ড্যান পার্ক: যেখানে তারা একত্রিত হয়েছিল। ঠিক আছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ, ঠিক। হ্যাঁ। এটা সমন্বিত। তারা অর্থায়ন পায়, তারা বীমা পায়, তারা নিবন্ধন পায়, যেন সবকিছু সম্পন্ন হয়েছে। আপনি কেবল গাড়িটি সরবরাহ করছেন এবং তারা এটি চালাতে পারবে।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। আমরা খুব শীঘ্রই গাড়ির বীমা আন্ডাররাইটিং করব না, কিন্তু আবারও জানি, এটা হওয়া উচিত।

আমাদের প্রক্রিয়ার সাথে নির্বিঘ্নে একত্রিত করা হয়েছে যাতে আপনাকে এই কাজে বের করে দেওয়া না হয়।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: এটা ঘটার কোনও পথ আছে কি?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: এটা কি ১২ মাস, নাকি ২৪? এটা কি ৩৬?

ড্যান পার্ক: সম্ভবত ১২ থেকে ১৮।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: কেউ কি এখনও এটা করছে? আমি কানাডায় বলছি না, আমি বিশ্বব্যাপী বলছি।

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ। অবশ্যই একধরনের এমবেডেড বীমা প্রদানকারী আছে। কিন্তু চ্যালেঞ্জ হল।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ। তোমার সঙ্গীদের ছুটি।

ড্যান পার্ক: আচ্ছা, শুধু তাই নয়, যদি তুমি চাও, যদি এটা শুধু একটা উদ্ধৃতি হয়, তাহলে গ্রাহকের মনে হবে, তুমি জানো, যদি আমি উদ্ধৃতিটি পছন্দ না করি, তাহলে তারা তোমাকে দোষারোপ করবে। তাই না? হ্যাঁ।

হ্যাঁ। আর তাই আপনি একাধিক উদ্ধৃতি দিতে চান, এবং তাই এটি একটু বেশি দালালি হয়ে ওঠে। আর তাই এতে কিছু সূক্ষ্মতা আছে, কিন্তু হ্যাঁ, অবশ্যই সেই দিকে যাওয়ার একটি পথ আছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে তুমি কি মনে করো এটা জনসমক্ষে চলে যাবে, তুমি কি ভাবছো, উপায়টা কী?

ড্যান পার্ক: আগামী তিন থেকে চার বছরের জন্য আমরা এখন যে পথে আছি তা হল, তিন থেকে চার বছরের মধ্যে আমাদেরকে জনসাধারণের কাছে পৌঁছানোর মতো অবস্থানে নিয়ে যাওয়া। আর তাই আমরা তা করবো কি করবো না তা মূলধন বাজার এবং ব্যক্তিগতভাবে কী পাওয়া যাচ্ছে তার উপর নির্ভর করে। আইপিও বাজারগুলি যদি এমনকি উন্মুক্ত থাকে তবে কী হবে? কিন্তু আমি মনে করি এমন একটি পৃথিবীতে যেখানে সীমিত কৌশলগত অধিগ্রহণকারী রয়েছে, আপনি আমাদের জন্য আরেকটি বিকল্প তৈরি করতে চান তা হল জনসাধারণের কাছে যাওয়া।

আর তাই চারপাশের মানসিকতা। প্রত্যেকেরই ব্যবসাকে এমন এক পর্যায়ে নিয়ে যেতে হবে যেখানে আগামী তিন থেকে চার বছরের মধ্যে, যদি আমাদের কাছে সেই বিকল্প থাকে বা আমরা চাই, এবং সেটাই সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল, তাহলে আমরা জনসাধারণের কাছে যেতে পারব।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: শুল্ক কি আপনার উপর কোনও প্রভাব ফেলে?

কারণ, আমি বলতে চাইছি, এগুলো ব্যবহৃত গাড়ি। এগুলো কানাডায় প্রস্তুত। এগুলো আমেরিকা থেকে আনা হচ্ছে না।

ড্যান পার্ক: এগুলো নিম্নগামী প্রভাব ফেলবে। আমি শুল্ক সম্পর্কে আরও আশাবাদী। আমি মনে করি অবশেষে আমরা এমন একটি জায়গায় পৌঁছাবো যেখানে গ্রাহকদের জন্য এটি উল্লেখযোগ্য ব্যয় হবে না কারণ, আমরা গত 60 বছর ধরে অটোকে ঘিরে একটি বেশ দক্ষ বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করেছি।

এক, দুই, এমনকি চার বছরের মধ্যে এই পরিস্থিতি থেকে মুক্তি পাওয়া সহজ নয়। আমার মনে হয়, ইন্ডিয়ানাপোলিস, ইন্ডিয়ানা বা যেখানেই হোক না কেন, কারখানা স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিতে OEM-দের অনেক পরিকল্পনা এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রয়োজন। আর তাই আমি আশাবাদী যে, এটি এখন যতটা খারাপ হতে পারে ততটা খারাপ হবে না।

এবং তারপর দীর্ঘমেয়াদী, স্বল্পমেয়াদী, কিছু নিম্নমুখী প্রভাব পড়বে। যদি নতুন গাড়ির দাম বেড়ে যায়, তাহলে চাহিদা পুরাতন গাড়ির দিকে ঝুঁকতে শুরু করে, যা পুরাতন গাড়ির উপর দামের চাপ সৃষ্টি করে। এবং তাই আমরা সম্ভবত এর কিছু দেখতে পাব, কিন্তু আমরা এখনও বাস্তবে তা দেখিনি।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ব্যবহৃত গাড়ির দামে কি কোনও পরিবর্তন এসেছে? আমি বলতে চাইছি, স্পষ্টতই এই সময়কালে, নাটকীয়ভাবে বেড়েছে। সেই ছাঁটাই কি সম্পূর্ণরূপে কমে গেছে? তারা কি আগের চেয়ে দ্রুত অবমূল্যায়ন করছে, নাকি সবসময়ের মতোই আছে?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, আমরা এখনও আছি, আমার মনে হয় আমরা এখনও প্রাক-মহামারী স্তরের চেয়ে প্রায় ১০-১৫% উপরে আছি, কিন্তু গাড়ির দাম, যেমনটা আপনার মনে আছে, আমি বলতে চাইছি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মধ্যে এটি ভিন্ন, কিন্তু তারা ২০ থেকে ৪০% এর মধ্যে বেড়েছে।

এবং তারপর সেগুলো কমে গেছে। আমার মনে হয় সেখানে যে মজার ঘটনাটি ঘটেছে তা হল, কয়েক বছর আগে যারা গাড়ি কিনেছিলেন, তাদের অনেকের গাড়িতে এখন অনেক নেতিবাচক ইকুইটি রয়েছে কারণ দাম স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক কমে গেছে। এবং তাই অনেক গ্রাহকের গাড়িতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে নেতিবাচক ইকুইটি রয়েছে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আমি বুঝতে পারছি এবং ইভির প্রভাব কী, যেমন বর্তমানে আপনার, আপনার প্ল্যাটফর্মে বিক্রি হওয়া ব্যবহৃত গাড়ির কত শতাংশ বা ইভি? এবং দাম বা যেকোনো দৃষ্টিকোণ থেকে কি তারা পেট্রোল গাড়ি থেকে আলাদা আচরণ করে?

ড্যান পার্ক: আমি বলতে চাইছি, এই মুহূর্তে টেসলার দামের কিছু আকর্ষণীয় ওঠানামা রয়েছে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এলন যা করছে তার কিছু কাজের কারণে, কিন্তু আমি বলব আমাদের ইভি ইনভেন্টরির প্রায় ৮০% টেসলা। ঠিক আছে। বাজারের কিছুটা প্রতিফলন। আমাদের প্রায় ১০%, ১২% গাড়ি ইভি, তাই দয়ালু, আজকের বাজারের প্রতিফলন। কানাডার ইভি অবকাঠামো সম্ভবত ক্যালিফোর্নিয়ার মতো কম নির্মিত এবং এখানকার ঠান্ডা আবহাওয়ার সাথে কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে যা এটিকে কম জনপ্রিয় করে তোলে।

কিন্তু আমি মনে করি এই ধারা অব্যাহত থাকবে, প্রযুক্তির উন্নতি হবে এবং পরিসর আরও উন্নত হবে। এবং গ্রহণ ধীরে ধীরে বক্ররেখার দিকে এগিয়ে যাবে।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: ঠিক আছে। তুমি কি দীর্ঘমেয়াদে এই বিষয়ে কোন চিন্তাভাবনা করেছো? রাতের বেলায় জাগিয়ে রাখার মতো জিনিসগুলো হলো, আমরা কি এমন একটি পৃথিবীতে পৌঁছে গেছি যেখানে বিশ্বের ওয়েমো, আপনি জানেন, তারা স্ব-চালিত গাড়ি, চাহিদা অনুযায়ী সর্বত্র পাওয়া যাবে এবং তোমার আর গাড়ির মালিক হওয়ার দরকার নেই।

এটা কি এমন কিছু যা নিয়ে তুমি চিন্তিত, নাকি এটা ২০ বছরের ভবিষ্যতের জন্য বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর মতো, তাই এত চিন্তা করার কিছু নেই?

ড্যান পার্ক: আমি সান ফ্রান্সিসকোর একটি ওয়েমোতে ছিলাম। এটা অবিশ্বাস্য। যেন অবিশ্বাস্য।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ, এটা দারুন।

ড্যান পার্ক: এটি একটি অবিশ্বাস্য পণ্য। আমার মনে হয় গাড়ির মালিকানা বদলে যেতে পারে। প্রযুক্তি উন্নত হলে এবং খরচ কমলে সাধারণত যা ঘটে তা হল, জনসাধারণের কাছে সহজলভ্য হওয়ার পরিবর্তে, গ্রাহকরা কেবল এটি নিজের জন্য চান, তাই না? তাই, আমি নিজের জন্য একটি ওয়েমো চাই।

যখন গ্রাহকদের জন্য যুক্তিসঙ্গত এবং দামের কথা আসে, তখন সবাই তাদের গ্যারেজে একটি Waymo গাড়ি চাইবে। এবং অবশ্যই, সম্ভবত Uber-এর মতোই একটি নেটওয়ার্ক থাকবে। কিন্তু আমার মনে হয় গাড়ির মালিকানা কমে যেতে পারে, কিন্তু গাড়ি থাকার মৌলিক চাহিদা, অর্থাৎ, আপনার বাচ্চা আছে এবং গাড়ির সিটটি ভেতরে-বাইরে নিয়ে যেতে এবং পিছনের সিটে থাকা Cheerios সম্পর্কে চিন্তা করতে পছন্দ করুন।

আর যেমন, আমি আমার বাচ্চাদের হকি খেলতে বলি এবং আমার মনে হয় গ্রাহকরা সুবিধা পেতে চাইবেন কিন্তু গাড়ি চালাতে হবে না। আর তাই আমার মনে হয় হয়তো গাড়িগুলি পরিবর্তন হবে। কিন্তু মালিকানা অগত্যা পরিবর্তন হবে না। আর আমার মনে হয় আমাদের কাছে এমন অনেক অবকাঠামোও রয়েছে যা গাড়ির বিশাল নেটওয়ার্কের জন্য সহায়ক হতে পারে।

তাই আমি জানি না এটি আমাদের রাতে জাগিয়ে রাখে কিনা, তবে যদি আপনি বিকশিত হতে থাকেন এবং বাস্তুতন্ত্রের বিভিন্ন অংশে পর্যাপ্ত পরিমাণে শক্তি সঞ্চয় করেন তবে আপনি খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম হবেন।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: আমি হতবাক। এটা মজার, যেমন আমি যখন উবারে বিনিয়োগ করেছিলাম, তখন আমি চিন্তিত ছিলাম যে, ওহ, স্ব-ড্রাইভিং মোড কমিয়ে দেবে, ইত্যাদি।

এটা ১০ বছর আগের মতো ছিল, তাই না? ১০ বছরেরও বেশি আগে। আর এটা ২০১২ বা ১৩ সালের মতো ছিল। হ্যাঁ। আর আমি অবাক হয়েছি যে এটি এমন যেকোনো সময়ে একসাথে নেওয়া হয়েছে যেখানে স্ব-ড্রাইভিং অর্থবহ। কিন্তু এখন, যেমন আপনি SF, অস্টিন বা LA তে যান এবং এটি বিশিষ্ট, প্রচলিত, এবং এটি ত্বরান্বিত হচ্ছে।

এটা আরও বেশি করে আসবে। তাই তো। হ্যাঁ, আর আমিও ভাবছি, কিন্তু তোমার কথায়, এখন তিনটে বাচ্চা নিয়ে, আমি চতুর্থটা আশা করছি, আর শুধু কুকুরের ভবিষ্যৎ, গাড়ির সিট, খেলনা, ডায়াপারের জন্য নয়। ঠিক এই কারণেই আমার দ্বিমুখী গাড়ির প্রয়োজন, যেমন, আমার একটা বিশাল গাড়ি দরকার।

বাজারে এমন কোনও গাড়ি নেই যা আমাদের জন্য উপযুক্ত। আমার কাছে অ্যাসিড লাইট থেকে অ্যাসিড হেভি পর্যন্ত একটি আছে।

ড্যান পার্ক: মানে, হয়তো তুমি কম গাড়ি চালাতে পারো কারণ ওয়েমো গাড়ি চালাচ্ছে, কিন্তু তবুও তুমি এটা পছন্দ করবে, তবুও তুমি একটা গাড়ি রাখবে। তাই না?

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: হ্যাঁ, এটা যুক্তিসঙ্গত। হ্যাঁ।

এমন কিছু কি যা আমরা কভার করিনি যা আমাদের কভার করা উচিত?

তুমি কি কিছু শেয়ার করতে বা উল্লেখ করতে চাও?

ড্যান পার্ক: হ্যাঁ, আমার মনে হয়, আমি বলতে চাইছি, গত পাঁচ বছরে আমি সম্ভবত যে জিনিসটির সবচেয়ে বেশি প্রশংসা করি তা হল কেবল দলের কাজ এবং অন্যান্য লোকেদের সাথে কঠিন পরিস্থিতির মধ্য দিয়ে যাওয়া। যখন আমি ভিসিতে ছিলাম, তখন আমার মনে হয় না আমি দলগুলিকে একত্রিত করার জন্য যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছি।

তুমি জানো, তুমি সংখ্যাগুলো দেখো, ব্যবসার দিকে তাকাও, কিন্তু আমি বলতে চাইছি, দিনের শেষে, সবকিছুই বাস্তবায়নের উপর নির্ভর করে, তাই না? ব্যবসায়িক মডেলের দৃষ্টিকোণ থেকে আমরা যা করছি তা কি নতুন বা, সীমান্তবর্তী নয়, যেমন, BPU-এর মতো রেফারেন্সের ক্ষেত্রে, যেমন লোকেরা আগেও এটি করার চেষ্টা করেছে।

আমার মনে হয় দল খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং সময়ের সাথে সাথে মানুষের সাথে বিশ্বাস গড়ে তোলা কতটা কঠিন এবং কতটা অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বের মতো, রাজনৈতিক ধরণের গতিশীলতা এবং সম্পর্ক ব্যবস্থাপনার মতো, যা ঘটতে হবে। এবং আমি মনে করি সময়ের সাথে সাথে এটি আরও ভালো হয়ে ওঠে। এবং তাই হয়তো পরামর্শ বা পরামর্শের মতো, যেন এটি একটি ধ্রুবক এবং এটি কখনও চলে না।

আর এটা এমন একটা বিষয় যা হয়তো আমি হালকাভাবে নিয়েছিলাম এবং এখন আমি বুঝতে পারছি যে একে অপরের উপর আস্থা রাখে এমন একটি দুর্দান্ত দল থাকা কতটা গুরুত্বপূর্ণ, এবং সেই দলের যুদ্ধ পরীক্ষার অভিজ্ঞতাও। আমাদের দল এখন আমরা যা পার করেছি তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর, এটা আমার মতোই। তুমি জানো, আমাদের অনেক আত্মবিশ্বাস আছে।

হ্যাঁ, অবশ্যই, আমাদের উপর কিছু কার্ভ বল ছুঁড়ে ফেলা হতে পারে, এই ব্যাপারে অনেক আত্মবিশ্বাস আছে, কিন্তু আমরা এটা ঠিক করে নেব।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: তাহলে মূলত, ভিসিদের কেবল প্রতিষ্ঠাতাদের উপর বিরক্ত করা উচিত নয়, তাদের দলগতভাবে বড় লেখা লেখা উচিত নয়। এবং দুটি, এবং আমি একমত, যদি আপনি খাদে লড়াই করছেন এবং আপনার মৃত্যুর কাছাকাছি অভিজ্ঞতা রয়েছে, তবে যারা বেঁচে আছেন, তারা যেন আপনি বন্ধনে আবদ্ধ, আপনি আপনার ভাই, আপনি জানেন, চিরকালের জন্য বন্ধনে আবদ্ধ।

ড্যান পার্ক: মানে, তুমি ২০১০ সালটা পছন্দ করবে, তুমি জানো, বছর যাই হোক না কেন, তুমি বসে থাকবে, বিয়ার খাবে এবং তুমি যুদ্ধের গল্প বলবে। ঐসব লোকের মতো, আর আমি বলতে চাইছি, এটা আমার জন্য অর্ধেক মজা। ঠিক আছে। এটা গল্পগুলো বলতে পারার মতো। কারণ, আমরা এটা করার জন্যই এটা করি।

ঠিক।

ফ্যাব্রিস গ্রিন্ডা: অসাধারণ। অসাধারণ।

যোগদানের জন্য ধন্যবাদ। আমাদের সাথে দেখা করার জন্য সকলকে ধন্যবাদ এবং পরের পর্বে তোমাদের সাথে দেখা হবে। ধন্যবাদ।

ড্যান পার্ক: অসাধারণ।